公務航空的可持續性是一個熱門話題。但目前尚不清楚該行業將如何在 2050 年前實現其承諾的零碳排放目標。 《羅博報告》就該主題採訪了多位專家，很明顯，未來面臨重大挑戰。其中包括開發和認證可清潔燃燒的新型電動和氫動力飛機。另一個問題是如何擴大可持續航空燃料的可用性（與傳統的 Jet A 燃料相比，它可以減少高達 80% 的碳排放）並降低其價格。公務機製造商也在提高新飛機的效率。在機場，還有一個重要的部分是提高我們國家的空中交通管制系統的效率，這樣飛機就不會在等待著陸時停留在長時間的飛行模式中。雖然通往可持續發展的道路尚不明朗，但顯而易見的是，它將需要來自不同參與者的多個部分。這是我們實現 2050 年目標的預計時間表。
2023 年：今天，Jet A 和 A-1 型航空燃料佔所有噴氣式飛機燃料使用量的 99.9%；到 2022 年，美國所有航班售出了約 6000 萬加侖的低排放混合可持續航空燃料 (SAF)，其中約 12% 用於私人飛機。目前，有 375 種eVTOL設計正在開發中。
2025 年：首批 eVTOL 投入使用，少量混合氣電飛機也投入使用，而氫燃料電池推進系統處於試驗階段，由空中客車公司和巴西航空工業公司的原型機牽頭。
2030-2035 年：隨著煉油廠和分銷渠道的擴大，SAF 在美國航空業的使用量目標達到 30 億加侖。預計將出現六家市場領導者，eVTOL 將成為主流，混合氣電飛機也是如此。與此同時，氫燃料電池和電池驅動的飛機投入使用。
2050 年：該行業實現碳中和，因為 Jet A 和 A-1 燃料僅佔消耗量的 25%，所有形式的航空消耗了 350 億加侖的 SAF。更環保的推進方式，從混合動力到氫氣再到電池，也是主流。
